Airport Security Liquids Regel: Vad förändras?

Många flygpassagerare säger att den värsta delen av varje resa är flygplatssäkerhet. Under normala tider, runt om i världen, passerar en halv miljon människor genom flygplatssäkerhet varje timme. Resenärer besväras av gränsen för LAG (vätskor, aerosoler och geler) i handbagaget, samt skyldigheten att ta bort elektroniska enheter som bärbara datorer och surfplattor från handbagaget.

Vätskestandarderna infördes hastigt 2006 som “en tillfällig åtgärd” för att skydda mot sprängämnen. Trots upprepade löften förblir de giltiga.

2019 lovade Boris Johnson att reglerna skulle mildras på stora brittiska flygplatser 2022, vilket tillåter större kvantiteter och tar bort behovet av att skanna vätskor separat. Rishi Sunaks regering förlängde sedan den tidsfristen till juni 2024.

Nya skannrar installeras vid kontrollpunkter på stora brittiska flygplatser, men inte tillräckligt snabbt för att klara deadline i juni. Storbritanniens största center säger att de inte kommer att vara klara i tid. Transportsekreterare Mark Harper har gett flygplatser en förlängning men varnade för att de kan få böter om de ytterligare försenar implementeringen av smidigare säkerhet.

Simon Calder, tidigare och nuvarande säkerhetschef på Gatwick Airport Oberoende resekorrespondent förklarar mer.

Handbagage: vad är reglerna?

Listan över föremål som inte kan passera flygplatssäkerheten i handbagage har växt under decennierna, och utvecklats som reaktion på terroristattacker, framgångsrika eller inte.

Alla vapen, oavsett om det är skjutvapen, knivar eller sprängämnen, är förbjudna i handbagaget. Men det finns också strikta regler för konsumtion av stora mängder vätskor, sprayer, geler, pastor, lotioner och kosmetika, som sträcker sig även till yoghurt, mjukost och gräddade ägg.

Ingen behållare av någon LAG kan ha en kapacitet större än 100 ml och måste transporteras i en genomskinlig återförslutbar plastpåse med en maximal volym på en liter.

Hur kom vätskeregeln till?

I augusti 2006 vaknade flygindustrin (och förvirrade passagerare) och upptäckte att säkerhetsstandarderna för passagerare hade skärpts över natten. Regeringen meddelade att den hade avslöjat en terroristkomplott att flyga transatlantiska flygplan från Heathrow till Nordamerika.

Gärningsmännen hade för avsikt att bära komponenterna i de improviserade sprängladdningarna ombord på flera flygplan. Ingredienserna, som härrör från väteperoxid, var avsedda att maskeras i läskbehållare. Plotterna hade för avsikt att sätta ihop bomberna ombord innan de detonerade dem och förstörde planet. De befanns senare skyldiga till brott inklusive konspiration till mord och konspiration för att orsaka explosioner.

Brittiska flygbolagschefer kallades tidigt den 10 augusti 2006 för att informera dem om att deras passagerare skulle förbjudas att bära med sig något mer än en handväska eller plånbok in i kabinen på ett flygplan. Även kulspetspennor förbjöds på transatlantiska flygningar och hävdade att bläcket de innehöll var flytande.

En eftergift gjordes till ammande mödrar: de kunde bära mjölk till sitt barn genom checkpointen, men bara om de först smakade på den framför säkerhetspersonal för att bevisa att den var äkta.

Bagagesystemen klarade inte av två eller tre gånger det normala antalet föremål, och Heathrow Airport sattes nästan i stå. Flygnätverk i andra delar av Storbritannien och Europa påverkades också.

Tre månader senare mildrades reglerna, men med strikta begränsningar som idag råder på nästan alla flygplatser i Storbritannien och utomlands. Gränserna infördes som en “tillfällig åtgärd” medan säkerhetstekniken på flygplatserna kom ikapp. Men framstegen har gått smärtsamt långsamt.

Till och med en mycket blygsam uppmjukning av reglerna – att tillåta inköp av drycker från flygplatsen att göras genom kontrollpunkter i en förseglad ”manipulationssäker säkerhetspåse” (Steb) – tog år att implementera.

Många passagerare är fortfarande instängda och förlorar sina dyra inköp på flygplatsen, eftersom tullfria drycker inte är tillåtna på flygplatsen där de byter plan.

Finns det en teknisk lösning?

Ja, moderna skannrar använder datortomografi (CT), samma teknik som medicinska skannrar, för att analysera den molekylära strukturen av innehållet i en passagerarväska. Nachines kan upptäcka alla potentiella hot och presentera säkerhetstjänstemän med en tredimensionell bild av innehållet.

De kan också analysera om bärbara datorer och annan elektronisk utrustning utgör en fara.

På flygplatser där denna teknik används är det inte längre nödvändigt att ta bort vätskor eller bärbara datorer. Satsen användes först i Europa i Shannon, västra Irland, där “vätskor, geler, pastor, lotioner och kosmetika i behållare av alla storlekar” kan passera genom säkerheten från mars 2022.

Teesside Airport och London City Airport är också nu helt uppgraderade.

Resenärer har en mycket enklare upplevelse: de behöver inte längre dekonstruera sina handbagageväskor och hela processen på flygplatsen verkar mycket enklare.

Säkerheten förbättras också, med mer sofistikerad bedömning av potentiella hot. Mängden personaltid som ägnas åt “sekundära sökningar” minskar, vilket gör att agenterna kan lägga mer tid på att utvärdera passagerarnas beteende.

För att minska stressen på passagerare och öka säkerheten beordrade regeringen 2019 alla större brittiska flygplatser att ha avancerade CT-skannrar vid säkerhetskontroller senast den 1 december 2022. Men tidsfristen hölls inte.

Under Covid-pandemin drabbades flygplatser av katastrofala förluster när antalet passagerare kollapsade. Skyldigheten att göra den nödvändiga investeringen på flera miljoner dollar togs bort.

Men nu är lugnare resor tillbaka på bordet?

Ja. År 2022 sa transportminister Mark Harper att flygplatsupplevelsen skulle bli enklare från juni 2024: “Små toalettartiklar har blivit en stapelvara i säkerhetskontroller.” på flygplatser, men allt det är på väg att förändras. Jag förenklar reglerna för handbagage på flygplatser samtidigt som säkerheten förbättras.

“Senast 2024 kommer stora brittiska flygplatser att ha den senaste säkerhetstekniken installerad, vilket minskar kötiderna, förbättrar passagerarupplevelsen och, viktigast av allt, upptäcker potentiella hot.”

Vissa flygplatser, inklusive Luton och Birmingham, är på väg att klara deadline i juni 2024. Men Storbritanniens fyra största flygplatser kommer inte att vara klara.

  • En talesperson för Heathrow flygplats sa Den självständiga: “Heathrow har 146 körfält att ersätta, medan vissa av de mindre flygplatserna har färre än 10 att ersätta, detta visar omfattningen av det arbete som pågår på Heathrow när vi fortsätter att säkerställa sömlösa säkerhetsupplevelser för passagerare.”
  • Gatwick räknar med att vara helt klar under de första tre månaderna av 2025. En talesperson för Sussex flygplats sa: “Vi planerar för närvarande att ha slutfört den betydande logistikoperation som krävs för att installera de återstående skannrarna under första kvartalet 2025, efter den hektiska sommarperioden. avslutat.”
  • Manchester Airports Group, som äger Stansted och East Midlands samt Manchester, kommer att ha de nya skannrarna “installerade i ett stort antal av våra säkerhetsbanor i juni 2024”, men programmet kommer inte att slutföras förrän 2025.

När alla är redo, kommer det att vara slutet på problemen?

Inte nödvändigtvis: passagerarförvirring är ett ständigt problem för flygsäkerheten. Inget har förändrats ännu, även om vissa resenärer kan dra slutsatsen att det har gjort det.

Runt om i världen är bristande efterlevnad en nyckelfråga för flygsäkerhetspersonal (och passagerare).

På många flygplatser är vätskor begränsade men kan finnas kvar i resenärens väska. Bärbara datorer och surfplattor som iPads måste återkallas i Storbritannien och många andra länder, men i vissa länder är det inte nödvändigt.

I Israel är procedurerna helt annorlunda. Tjänstemän säger: “Passagerare måste anlända tre timmar före avgång för säkerhetskontrollproceduren.” Ibland är det intensiva förhör av tjänstemän och bärbara datorer måste tas bort. Men vätskor är tillåtna utan begränsningar.

Huvudproblemet: Passagerare bör inte förvänta sig att flygsäkerheten är densamma runt om i världen, eller ens över hela Storbritannien. På vissa små skotska flygplatser, som Barra, Campbeltown och Tiree, har säkerhetskontroller inte genomförts sedan 2017.

Kommer detta att kosta mig mer?

Flygplatser som tillsammans investerar hundratals miljoner pund kommer att leta efter en avkastning, och det kan inkludera en ökning av biljettpriserna. Men den nya tekniken borde minska personalkostnaderna, vilket skulle innebära besparingar för flygplatser.

Willie Walsh, generaldirektör för International Air Transport Association (Iata), som representerar flygbolag runt om i världen, sa: “Att implementera den här tekniken borde inte ge en stor räkning. Faktum är att förenklade processer borde generera betydande effektivitetsvinster.”

“Snabb utplacering borde vara möjlig. “Tekniken har redan använts framgångsrikt och under lång tid på flera flygplatser runt om i världen med mätbara förbättringar av passagerarupplevelsen.”

Kommer flygsäkerheten att förbli en permanent smärta?

Nej. 2019 beskrev Iata den rådande säkerhetssituationen som “inte längre hållbar.” Han har arbetat med flygplatser i mer än ett decennium på ett projekt som heter “Smart Security.”

I slutändan bör metalldetektorer och säkerhetsproblem för många passagerare elimineras, och tekniken bör bedöma potentiella hot mer effektivt än människor som stirrar på skärmar.

Passageraren ska kunna gå obehindrat längs en korridor flankerad av detektorer, knappt inse att de övervakas.

Kontrollpunkter kommer fortfarande att vara bemannade, men säkerhetspersonal kommer att frigöras att göra det som människor är bäst på, vilket är att studera passagerarnas beteende och identifiera “intresserade personer” för vidare utredning.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *