Dawn Project uppmanar till att bojkotta Tesla i Super Bowls annonskampanj över självkörande kapacitet


NY
cnn

Teknikentreprenören Dan O’Dowd, en hård kritiker av Tesla, bromsar inte sin kampanj mot biltillverkarens självkörande programvara.

O’Dowds “The Dawn Project”, som säger att det vill göra mjukvarusystem säkrare för mänskligheten, sänder två annonser under Super Bowl som uppmanar konsumenterna att bojkotta biltillverkarens produkter och lager.elektriska efter att ha kört en liknande kampanj under förra årets Super Skål. .

“Att köpa lägger antingen pengar i (Tesla-grundaren) Elon (Musk) ficka och finansierar hans farliga självkörande experiment”, sa en talesperson för Project Dawn till CNN på söndagen.

“Tesla har misslyckats gång på gång med att åtgärda bristerna i sin defekta programvara för autonom körning”, sa O’Dowd i ett uttalande på söndagen. “När du köper en ny Tesla finansierar och låter du Elon Musk lägga ut en farlig, ofärdig produkt på våra allmänna vägar… Vi har försökt pressa Tesla och Elon Musk att göra rätt och ta bort deras felaktiga programvara från vår vägar. Men det verkar som att det enda som kommer att pressa Tesla och Elon Musk att göra rätt är att neka dem deras pengar.”

Tesa har inte svarat på CNN:s begäran om kommentar.

Förra året producerade gruppen en annons med Tesla-fordon som den antydde använde helt självkörande funktionalitet. I en serie videotester utförda av The Dawn Project kör bilar över en docka i barnstorlek i ett övergångsställe och en falsk bebis i en barnvagn.

“Två månader efter att vår annons sändes träffades ett barn av en projektil när han lämnade en skolbuss”, sa O’Dowd till CNN i en telefonintervju. “Det är helt outhärdligt. Varför skulle inte Tesla inaktivera sina självkörande funktioner på vägar som den vet är osäkra? “Detta kommer att rädda liv och kosta Tesla absolut ingenting.”

O’Dowd är VD och koncernchef för mjukvaruföretaget Green Hills Software, baserat i Santa Barbara, Kalifornien. År 2022 lanserade han ett misslyckat bud på den amerikanska senaten, och körde enbart på frågan om Teslas automatiserade körprogramvara.

Teslas förarassistansfunktioner, såsom Autopilot, Enhanced Autopilot och full självkörning, är “designade för att ytterligare minska förarens arbetsbelastning och göra vanliga åtgärder som att byta fil eller parkera lättare”, enligt Teslas ägarmanualer. Men O’Dowd sa att The Dawn Project har “hundratals timmars video” som visar funktioner som inte fungerar under olika vägförhållanden.

Det finns en hel del av Teslas användarmanual som listar begränsningar och varningar relaterade till dessa program. Till exempel är det “särskilt osannolikt att Autosteer-funktionen fungerar som avsett” vid körning i backar, på vägar med skarpa kurvor, i direkt solljus eller när skuggor hindrar körfältsmarkeringar.

Företagets helt självkörande system är fortfarande officiellt i ett “beta”-utvecklingsprogram. Inget Tesla-fordon på marknaden kan köra sig själv, och företaget varnar förare för att inget av dess självkörande program gör dess bilar helt autonoma.

Den fullständiga självkörande funktionen kommer förmodligen inte att fungera korrekt i fall som kräver flerfiliga svängar, på blåsiga vägar, i byggzoner och i “samspel med fotgängare, cyklister och andra trafikanter”, varnar ägarhandboken. “Var alltid beredd att vidta omedelbara åtgärder. Underlåtenhet att följa dessa instruktioner kan resultera i skador, allvarliga skador eller dödsfall.”

Årets annonser från The Dawn Project innehåller “riktiga kraschbilder från offer för Teslas självkörande programvara”, säger gruppen i pressmeddelandet. Klippen visar enligt uppgift två separata incidenter som involverar Tesla-bilar med autopilotfunktioner aktiverade, enligt The Dawn Project. I den första krockar ett fordon med en semitrailerbil i en korsning. I den andra flyger ett fordon genom en stoppskylt och krockar med en parkerad bil.

“Tesla undviker ansvar i autopilotolyckor genom att peka ut en anteckning begravd djupt i instruktionsboken som säger att autopiloten bara är säker på motorvägar”, står det i annonsen.

Den andra annonsen anspelar på en incident där “en självkörande Tesla flög in i en stoppad skolbuss” och skadade ett barn. “Ändå gör Tesla ingenting”, fortsätter annonsen.

O’Dowd berättade för CNN att Project Dawns Super Bowl-annons förra året stärkte samtalet om Teslas självkörande kapacitet. Årets mål är att utbilda konsumenter till den grad att de agerar med sina plånböcker, sa han.

“Det vanliga nu är att vara orolig och nervös,” sa O’Dowd. “Till skillnad från för två år sedan var reaktionen “Det här är den bästa nya tekniken!” Men vi är ännu inte vid den punkt där folk säger att den här produkten inte ska vara på vägen. “Vi måste få folk att förstå att de köper en produkt som inte fungerar.”

Årets kampanj kostade 552 000 dollar, sa en talesman för The Dawn Project till CNN, något mindre än de 598 000 dollar som gruppen köpte i reklam i senaste Super Bowl. Reklamfilmerna kommer också att spelas på färre och mindre mediemarknader. Förra året sände The Dawn Project sina annonser i Washington, DC och i huvudstäderna i tätbefolkade stater: Atlanta; Austin, Texas; Tallahassee, Florida; Albany, New York; och Sacramento, Kalifornien. I år kommer annonserna igen att ses i Washington, DC, tillsammans med Dover, Delaware; Traverse City, Michigan; och Santa Barbara, Kalifornien.

Enligt O’Dowd avsatte The Dawn Project en större budget i år, förutsatt att de skulle köpa reklamutrymme i Sacramento. CBS Sacramento vägrade dock att sända sina annonser och sa att “förespråkande annonser för sociala orsaker eller problem är inte tillåtna”, enligt The Dawn Projects talesman.

CBS Sacramento har inte svarat på CNN:s begäran om kommentar.

“Vi sänder det på färre områden, men vi har fördubblat sändningstiden med två reklamfilmer i år istället för en,” sa The Dawn Projects talesperson och noterade att Washington “är det största fokuset eftersom det är hem för politiker.” och federal regulatorer.

O’Dowd sa att annonsköpet i Traverse City valdes för att transportminister Pete Buttigieg bor i området, och Delaware valdes för att det är president Joe Bidens hemstat. Biden äger en privat bostad i Wilmington, Delaware.

Tesla och Musk har länge varit föremål för federal granskning av biltillverkarens autopilotfunktioner. National Highway Traffic Safety Administration och National Transportation Safety Board har undersökt olyckor med Tesla-fordon med hjälp av olika förarassistansfunktioner, inklusive en serie olyckor med utryckningsfordon på platsen för andra olyckor.

I december återkallade Tesla nästan 2 miljoner av sina bilar efter en tvåårig utredning av NHTSA om cirka 1 000 krascher där autopilotfunktionen var aktiverad. Byrån sa att autopilotsystemet kan ge förare en falsk känsla av säkerhet och lätt missbrukas i vissa farliga situationer när Teslas teknik kanske inte kan navigera på vägen på ett säkert sätt. Tesla utfärdade en trådlös mjukvaruuppdatering för att begränsa användningen av Autopilotens Autosteer-funktion om en förare inte upprepade gånger visar att de är redo att återuppta kontrollen över bilen medan funktionen är aktiverad.

CNN:s Ramishah Maruf och Chris Isidore bidrog till denna rapport.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *