De flesta amerikanska broar saknar stötskydd. Kommer något att förändras efter Key Bridge-kollapsen?

Som ett resultat av Francis Scott Key Bridge kollapsarsom sjönk i Patapsco River i Maryland efter den Dali lastfartyg kraschade in i en av dess stödkolumner, har CBS News fått veta att de flesta broar i USA saknar någon form av stötskydd.

Olyckor som den som förstörde den 47 år gamla Baltimore Bridge är inte nya. En liknande kollision 1980 på Sunshine Skyway Bridge över Tampa Bay dödade 35 människor. Efter den incidenten ändrades koderna och alla broar som byggdes efter 1991 krävdes att ha ett större skydd.

Strukturer som kallas fendrar och delfiner, som absorberar stötar, liknande en bilstötfångare, är några av de metoder som används för att hålla broar säkra.

Lista över brokollapser
En bil på kanten av Sunshine Skyway Bridge över Tampa Bay, Florida, efter att fraktfartyget Summit Venture körde på bron under en storm och slet bort mycket av spännvidden den 9 maj 1980.

Jackie Green/AP


Men nyckelbron Den byggdes på 1970-talet, så att uppfylla nuvarande kod skulle kräva modifieringar och förbättringar, sa den pensionerade broingenjören Andy Herrmann.

“De skulle antingen härda bryggorna så att de kunde påverka eller så skulle de sätta upp en fender, ett rejält konfigurationssystem, för att avleda det fartyget tillbaka in i den navigerbara kanalen,” sa Herrmann till CBS News. “Eller så kunde de göra som de gjorde på Sunshine Skyway: sätta en ö framför den.”

Det finns 4 207 broar i USA som tillåter fartyg att passera under dem, enligt National Bridge Inventory. Av dessa beskrivs endast 36% ha funktionellt dockningsskydd, och det inkluderade Key Bridge.

Inventeringen ger inga detaljer om skyddet av broarna eller om de skulle kunna stå emot en påverkan som t.ex Tisdagens olycka i Baltimore, där en 984 fot, 116 000 ton fraktbåt kolliderade med en brostödpelare. NTSB sa att Dali hade bromsat in från cirka 7 knop (cirka 8 mph) strax före nedslaget.

– Jag blev chockad när jag såg hur bron träffades av fartyget, säger Jim Salmon från Delaware River and Bay Authority.

nyckelbro
Resterna av Francis Scott Key Bridge efter att den kollapsade när ett containerfartyg kraschade in i den.

Jonathan Newton för The Washington Post via Getty Images


Salmon sa att Delaware arbetar för att undvika en liknande tragedi och spenderar 95 miljoner dollar för att installera uppdaterade vakter på Delaware Memorial Bridge, en dubbelspännande hängbro över Delawarefloden som förbinder Delaware och New Jersey och ger en nyckellänk mellan sektionerna. av Interstate 95. En begäran om förbättringarna karakteriserade det befintliga systemet som “föråldrat och otillräckligt för att skydda bron från kollisioner med större, modernare fartyg.”

Salmon sa att förbättringarna, som inkluderar nya delfinceller, “skyddar våra tornstrukturer” om ett fartyg tappar vägen i en incident som liknar Key Bridge-alliansen.

“Det är vad jag skulle kalla vår försäkring,” sa Salmon. “Du vill inte spendera 95 miljoner dollar och lämna det i vattnet. Du säger att det är mycket pengar, men som en försäkring, om något går fel, vill du ha din försäkring där, och det är vår försäkring.” “.

När projektet är klart kommer bron att skyddas från fartyg som är ännu större och snabbare än Dali: de bär upp till 156 000 ton och rör sig i 7 knop.

Byggnadsingenjör Matthew Roblez sa att han var förvånad över att det inte fanns något försvarssystem för att skydda Key Bridge. Han tror att om en sådan hade installerats runt eller framför hamnen, skulle tisdagens olycka ha varit mindre katastrofal.

Roblez tror att det förmodligen inte fanns mycket som kunde ha gjorts för att helt förhindra Key Bridge-kollisionen, men skyddssystem kunde ha “skött bort den kinetiska energin.”

En del av NTSB:s utredning om kollisionen och kollapsen kommer att undersöka strukturen på Key Bridge.

NTSB:s ordförande Jennifer Homendy citerade data från Federal Highway Administration som visar att av cirka 615 000 broar i USA är 17 468 “kritiska för frakturer”. Det betyder att om en del av brostödet misslyckas, kollapsar hela bron.

Så frågan kvarstår: Fyra decennier efter Tampa-brons kollaps, kommer denna senaste katastrof att få den federala regeringen att kräva uppdaterade skydd för äldre broar?

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *