Det som räddade liv i Baltimore-bron kollapsade

  • Vissa faktorer kan ha minimerat dödsfallen i Baltimore-brons kollaps.
  • Polisen stoppade snabbt trafiken, kollisionen inträffade under natten och räddningsinsatserna var intensiva.
  • Vissa saker verkar ha gått bra, sa sjöfartsexperter till BI.

Två personer är döda och fyra saknas och förmodas döda efter att en fraktkollision orsakade den chockerande kollapsen av Baltimores Francis Scott Key Bridge, och myndigheter och marinexperter säger att det kunde ha varit mycket, mycket värre.

Men liv räddades tack vare ett antal saker som sattes på plats tidigt på tisdagsmorgonen: det snabba tänkandet av fartygets besättning och hamnmyndighetspolis, ett nödkommunikationssystem som verkar ha fungerat som planerat och lycka till.

En nyckelfaktor var nödanropet, sa maritima experter till Business Insider.

Besättningen på containerfartyget Dali, märkt Singapore, utfärdade en majdag efter att det enligt uppgift tappat framdrivningen, vilket gav myndigheter som kontrollerar bron en kritisk period på cirka 90 sekunder för att förhindra fler fordon från att korsa spännvidden.

Radioinspelningar avslöjar hur lite tid polisen hade av Baltimore Port Authority.

Klockan 01.27 hörs en polis befalla andra poliser att stänga av trafiken.

“Jag behöver en av er på södra sidan, en av er på norra sidan. Stoppa all trafik på Key Bridge,” sa polisen. “Ett fartyg närmar sig som precis har tappat vägen.”


Polisen blockerar en ingång till Francis Scott Key Bridge i Baltimore, Maryland, den 29 mars 2024.

Polisen blockerar en ingång till Francis Scott Key Bridge i Baltimore, Maryland, den 29 mars 2024.

Scott Olson; falska bilder



När polisen bekräftade orderna sa polisen också att han skulle kontakta förmannen för en arbetsgrupp på bron och ta bort dem “omedelbart”.

Men sekunder senare rasade bron. Räddningsmän tillbringade tisdag och onsdag med att söka efter överlevande i den kyliga Patapscofloden.

På onsdagen meddelade myndigheterna att de hade hittat kropparna av två personer i en nedsänkt skåpbil. Fyra andra män är fortfarande saknade.

På några sekunder räddade myndigheter liv

Kevin Battle, kapten för hamnen i Portland i Maine, sa till BI att han var “förvånad” över att polisen kunde stoppa trafiken till bron så snabbt som de gjorde.

“Det som hände var hemskt, men det kunde ha varit värre, det går inte att säga hur många liv som räddades på grund av deras snabba reaktioner”, sa han.

Nöden skulle ha larmat all trafik runt det 984 fot långa fartyget att det var i trubbel. Det samtalet skulle troligen ha följts av en beskrivning av den nöd som inträffade, sa Eric Dawicki, ordförande för Northeast Maritime Institute, till Business Insider.

Att slå larm verkar vara det som varnade de ansvariga för bron, sa han.

“När de ringde det samtalet gjorde brovakterna ett utomordentligt jobb med att stoppa trafikflödet i varje ände. Och det var det som verkligen räddade liv. De är verkligen de obesjungna hjältarna i denna händelse,” sa Dawicki.

Andy Middleton, chef för Apostolate of the Sea i Baltimore, ett katolskt departement för sjöfolk, berättade för BI att han tillbringade tid med två besättningsmedlemmar innan han gav sig av på vad som skulle bli en 28-dagars resa och tog dem till en Walmart i närheten. på måndag för att köpa personliga saker.

Han sa att hans korta interaktioner med besättningen, såväl som hans 15 år att ge hjälp till sjöfolk, fick Middleton att tro att allt gjordes för att förhindra det som hände.

Besättningen släppte fartygets ankare för att försöka undvika en kollision med brostödet, enligt Maritime and Port Authority of Singapore, där fartyget flaggades.

“Jag kan inte föreställa mig att, med tanke på omständigheterna, om de hade möjlighet att rädda liv eller minimera skadan så skulle de inte ha gjort det,” sa Middleton. “Det faktum att ett nödanrop gjordes skulle stämma överens med vad jag tror är sjöfolks karaktär.”

Kapten James Staples, rektor på konsultföretaget OceanRiverLLC, sa att nödsamtalet inte lämnade tillräckligt med tid för att hindra alla bilar från att korsa den 1,6 mil långa bron.

Ändå hindrade det många bilar från att komma på. Att utfärda nödanropet är ett viktigt steg som piloten kan ha glömt i kaoset, sa han.


Fraktfartyget Dali ligger i vattnet efter att ha kolliderat och kollapsat med Francis Scott Key Bridge den 26 mars 2024 i Baltimore, Maryland.  Räddningsmän letar fortfarande efter flera personer, medan två överlevande har dragits från Patapscofloden.

Räddningspersonal drog två personer och två kroppar från den isiga floden efter att Francis Scott Key Bridge kollapsade.

Kevin Dietsch/Getty Images



Utöver att larma myndigheterna var kustbevakningens sök- och räddningsinsats tillräckligt snabb för att dra två personer från vattnet.

“De kom omedelbart till platsen och såg till att de kunde vara där för att rädda de överlevande,” sa Dawicki till BI. “De har precis gjort ett exceptionellt jobb.”

Philip Schifflin, chef för Seaman’s Church Institute Center for Sailors’ Advocacy, sa till BI att de “robusta” och “grundliga” sök- och räddningsinsatser han observerade genom nyhetsbevakning gjorde det troligt att alla som kunde ha blivit räddade de var.

“Om det fanns någon vid liv på vattenytan skulle de förmodligen ha hittats och återhämtat sig”, sa han.

En annan vardaglig faktor: tid.

Bron träffades och kollapsade tidigt på tisdagsmorgonen, när det var lite biltrafik på spännet. Video av händelsen visar bilar som passerar över bron sekunderna före olyckan, och en lokal man korsade bron efter ett gräl med sin flickvän strax innan. Telegrafen rapporterad.

Om fartyget hade träffat bron under dagen eller, ännu värre, under rusningstid, skulle dödssiffran sannolikt ha varit mycket högre.

Utbildning och teknik kan hjälpa till att begränsa katastrofer

Besättningar tränar bland annat för förlust av framdrivning och styrning, säger kapten Michael Campbell vid Massachusetts Maritime Academy till BI. Han varnade för att det är för tidigt att säga vad som gick fel på fraktfartyget, som heter Dali. “Jag pratade med mariningenjörer och andra kaptener och folk spekulerade om vad som hände. Och du kan inte avgöra från videon,” sa han.

Dalí kraschade också i en europeisk hamn 2016.

Men när en kris uppstår kan det rädda liv efter att ha studerat hur man reagerar, sa Campbell. “Det viktiga är att med träning (ju fler repetitioner) blir det andra natur. Det är inte “Okej, vad ska jag göra nu?”, sa han.

Campbell sa att många operatörer inom sjöfartsindustrin genomför kvartalsvisa granskningar för att upptäcka situationer som styrfel.

Fartyg som går till eller lämnar en hamn måste utföra systemtester inom 12 timmar efter avgång. Detta inkluderar kontroll av framdrivnings- och styrsystemen och andra elektroniska komponenter, sa maritima experter till BI.

Dawicki, från Northeast Maritime Institute, sa att studenter vid universitetet får omfattande utbildning, från första hjälpen till nödsituationer de kan möta till sjöss. Det föreskrivs delvis av ett internationellt fördrag för professionella sjömän, oavsett om fartyget är baserat i USA eller någon annanstans.

Campbell sa också att tekniken på fartyg har förbättrats avsevärt sedan han började sin karriär på 1980-talet. Det finns säkerhetssystem (ofta skapade eller förstärkta på grund av tidigare missöden) och tekniker som GPS och utbredd automation som har förbättrat hur fartygen fungerar, han sa. “Du litar inte på att någon går och vrider på en ventil eller något liknande,” sa Campbell. “Saker och ting är mer kontrollerade.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *