Elektriska fordon blir vanliga oavsett om du gillar det eller inte

Ett av de senaste argumenten mot elbilar, åtminstone i Storbritannien, är att de inte säljer bra eftersom det bara är flottkunder som köper dem. Branschdata 2023 visade att 76 % av BEV-försäljningen gick till flottor och endast 24 % till privata köpare. Detta kan dock bero på en feltolkning av försäljningssiffror. Utan tvekan används den för att tona ned en elfordonsmarknad som faktiskt går från klarhet till klarhet och är på väg att gå in i en ny fas.

Nyckelfaktorn är vad som anses vara ett fordonspark. I Storbritannien har “löneoffer”-system varit mycket populära eftersom de ger möjlighet att spara tusentals dollar genom att äga ett elfordon, och kan till och med göra det billigare att köpa än motsvarande förbränningsmotormodell. Eftersom dina bilbetalningar dras av från din bruttolön före skatt, minskar de din beskattningsbara inkomst, vilket sparar mycket pengar på inkomstskatt och effektivt minskar dina månatliga bilbetalningar.

Du kommer fortfarande att behöva betala en del skatt för användningen av tjänstefordonet, eftersom det anses vara en naturaförmån (BiK). Denna skatt är en procentandel av det nya priset på fordonet som du kan använda som en förmån för ditt företag (även om du har offrat din lön för att få den). För några år sedan var andelen noll för ett elfordon och förblir bara 2% årligen för 2023-24 och 2024-25. Räntan kommer sedan att öka med 1 % årligen fram till 2027-28, då den når 5 %.

Elfordon är mycket billigare att köpa genom en “löneuppoffring”

Men priserna är mycket högre för bilar som drivs med fossila bränslen. En typisk icke-hybridbil med CO2-utsläpp på 150 g/km betalar för närvarande 35 % BiK-skatt. Detta gör att äga ett annat fordon än en elbil genom en löneuppoffringsplan nästan värdelöst, eftersom du inte sparar några pengar på det här sättet. Tvärtom, om du kan köpa ett elfordon genom att offra din lön så vore det dumt att köpa det direkt själv. Du kan gå miste om att spara tusentals dollar för samma fordon, och vissa planer inkluderar till och med försäkring, underhåll och andra bonusar. Lägg till de billigare driftskostnaderna och det är enkelt att köpa ett elfordon på detta sätt om du har möjligheten tillgänglig.

Nyckelelementet här är att en löneuppoffrande bil räknas som en tjänstebil, vilket innebär att den är ett fordonspark och ingår i denna försäljningsdatakategori. Nyhetsartiklar som hävdar att högre försäljning av flottan betyder att allmänheten inte är intresserad av BEV-bilar misslyckas med att förstå att många av dessa försäljningar som räknas till flottorna är löneuppoffringsköp som används som personliga fordon. Exakta siffror är svåra att få fram, men 61 937 av Q3 2023 flottans försäljning var löneuppoffringar och 42% av Q3 flottans försäljning var BEV. Så det antyder att den avsevärda snedvridningen av BEV-försäljningen till bilparksköpare sannolikt kommer att vara personliga bilar som köpts genom löneuppoffringar.

Begagnade BEV-marknaden kommer att växa

Med andra ord, folk är inte ointresserade av att köpa BEV-bilar. De är vanligtvis smarta nog att köpa dem genom den mest lönsamma vägen: löneuppoffringar. Oavsett om elfordon har sålts för personligt bruk eller för bilparksförare, börjar den dramatiska försäljningsökningen sedan 2019 resultera i en annan viktig utveckling som är början på slutet för förbränning: tillväxt av begagnatförsäljning.

De flesta leasingavtal är på 3 eller 4 år, och det är också en typisk ägandeperiod för nya bilar, även när de inte är leasade. Förmodligen kom den nuvarande eran av mer prisvärda, vanliga BEV-bilar med Tesla Model 3 2018/2019, och sedan kom en rad icke-Tesla-modeller 2020 och 2021. Dessa bilar började ha tre eller fyra år. förra året, och volymen kommer på allvar i år och nästa år.

En annan vanlig kritik mot BEV är att de är för dyra. Några mycket prisvärda alternativ kommer äntligen, som Dacia Spring, som har varit tillgänglig i Europa i några år men kommer först till Storbritannien i oktober, med ett pris som börjar på £14,995 ($19,000). Men totalt sett förblir det sant att BEV-bilar har en betydande premie. Titta bara på BMW:s iX2, som börjar på £11 000 ($14 000) mer än motsvarande ICE X2.

Men andrahandspriserna är mycket mer jämförbara. I skrivande stund var den billigaste 2020 Tesla Model 3 på AutoTrader-webbplatsen £15 950 ($20 000), medan den billigaste BMW 3-serien var £11 530 ($ 14 500), och båda bilarna hade gjort lite mer än 100 000 miles. Så det finns fortfarande en premie för BEV, men inte lika stor. Belackare klagar nu över “förlusten av restvärden” från BEV-ägande, men detta är inte förvånande med tanke på den premie de behövde när de var nya. Du kan hämta en 2004 Bentley Continental GT för £11 000 ($14 000) nu, och det skulle ha kostat dig minst £124 000 ($157 000) ny. Om de inte blir prisade samlarklassiker tenderar premiumfordon att släppa mer än billigare fordon eftersom de måste släppa mer.

Är Tesla $25 000 verkligen en begagnad Model 3?

När jag nyligen frågade en Tesla-anställd var bilen för 25 000 dollar var, sa han fräckt att den redan var här: en begagnad Model 3. Men även om det undvek frågan om förseningen av ankomsten av Teslas efterlängtade billigaste modell, är det inte heller så långt ifrån sanningen. Tvärtemot myter är elfordon mycket pålitliga och batterier har nu i allmänhet åtta års garanti med mer än 70 % kapacitet. Därför är en fyra år gammal BEV en mycket vettig köpoption nu och kommer förmodligen fortfarande att vara i mycket bra skick. Köper du en begagnad Tesla från Tesla får du oftast även garanti på hela fordonet, inte bara batteriet.

Ökningen av marknaden för begagnade elfordon kommer att få andra följdeffekter. En av dem kommer att vara den växande betydelsen av hemladdarverksamheten. Många nya elfordon har sålts med laddare tidigare, men det kommer sannolikt inte att följa med bilen när den köps begagnad. Detta ses helt klart som en möjlighet för nya aktörer på laddarmarknaden, den senaste är den sydkoreanska hemelektronikjätten Humax, som lanserades på den brittiska marknaden på Everything Electric-mässan i London i helgen. Kommersiell och offentlig last kommer också att bli allt mer lukrativa affärer i takt med att marknaden växer.

Oväntade “black swan”-händelser som Covid, levnadskostnadskrisen på grund av kriget i Ukraina och Houthi-attacken på försörjningskedjan över Röda havet har bromsat ekonomierna och med dem antagandet av ny grön teknik. 2020 förväntade jag mig att elbilar skulle nå paritet med ICE år 2023 eller 2024, så vi ligger efter med det. Men elfordon är numera vanliga i Europa och Kina, och begagnatmarknaden tar fart och för med sig enheter som hemladdare. Kanske har “point of no return” för bytet från ICE till BEV försenats, men det kommer mycket snart.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *