NHTSA ligger mer än fem månader efter schemat för att förstärka bilsäten

Mer än fem månader efter att ha informerat kongressen om att ett förslag till förordning för att stärka fordonssäten för att göra dem säkrare skulle släppas “under de kommande månaderna”, har National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fortfarande inte uppfyllt en kongressdeadline som han inte uppfyllde november förra året.

I den infrastrukturlag som undertecknades i november 2021 gav kongressen National Highway Traffic Safety Administration, landets främsta bilsäkerhetsregulator, två år för att stärka fordonssäten, efter en flerårig process. CBS News Investigation.

“Detta håller faktiskt på att utvecklas. Vi har inga uppdateringar att dela just nu, men det utvecklas fortfarande på NHTSA”, sa Sophie Shulman, NHTSA biträdande administratör, till CBS News Katie Krupnik vid ett evenemang i Washington. , tisdag. “Det är något vi är väldigt fokuserade på; det är en otroligt viktig säkerhetsfråga och något vi är väldigt fokuserade på att få gjort.”

Den föreslagna nya förordningen ligger kvar i det som kallas “förregleringsstadiet” och har hållit fast där i mer än två år.

“Alltför länge har familjer behövt oroa sig för säkerheten för sin mest värdefulla last i sina fordon: barn i baksätet”, säger den demokratiske senatorn Ed Markey från Massachusetts till CBS News. “Det har gått mer än två år sedan jag säkrade en bestämmelse i Bipartisan Infrastructure Act som kräver att NHTSA uppdaterar standarden för ryggstödssäkerhet, men vi har fortfarande inte sett någon åtgärd.”

Han uppmanade NHTSA “att accelerera och vidta livräddande åtgärder nu när det gäller ryggstödssäkerhet.”

TILL CBS News Investigation som började 2015 avslöjade det faktum att hållfasthetsstandarden från 1967 gör att framsätena på fordon är mottagliga för att kollapsa vid krockar bakifrån, vilket gör att barn i baksätet löper större risk för skador eller dödsfall.

Säkerhetsförespråkare uppskattar att minst 50 barn dör varje år i olyckor där ryggstödet kollapsar. Krocktestvideor som erhållits under undersökningen av CBS News visar hur när bilar blir påkörda bakifrån kan de främre förar- och passagerarsätena i många fordon kollapsa bakåt och kasta de åkande in i sätesområdet.

NHTSA har för närvarande inte en kongressbekräftad administratör på heltid.

I januari berättade Markey och senator Richard Blumenthal, D-Conn., för CBS News att byrån behövde agera.

“Jag ska till USA:s president”, sa Blumenthal, som också stöder uppdatering av säkerhetsföreskrifter för ryggstöd. “Och jag ska säga att du inte vill att den här byrån ska försena och slösa bort tid när barns liv står på spel.”

I november förra året var det 13 år sedan 16 månader gamla Taylor Warner, dog när familjens minivan var baktill vid en stoppskylt. Kraften från kraschen fick hennes far, Andy Warners, säte att kollapsa bakåt och kolliderade med Taylor, som var bunden till sin bilbarnstol.

“Jag ville inte att min dotter skulle dö förgäves och jag ska till världens ände för att se till att det här är fixat”, sa Andy Warner.

Han och hans fru, Liz Warner, från Littleton, Colorado, förespråkar att standarden för godkännandestyrka ändras och hoppas att den nya förordningen träder i kraft i år.

“Som mamma gör detta mig arg”, sa Liz Warner. “Varje dag sätter jag mina barn i bilen och jag oroar mig, till denna dag, för du vet inte, det kan hända igen.”

Säkerhetsförespråkare, inklusive Center for Auto Safety i Washington, D.C., är också frustrerade över den missade deadline.

“Det borde inte krävas en kongresshandling för dem att agera efter reglering. Vi borde inte behöva vänta på att människor ska dö för att vidta åtgärder”, säger National Transportation Safety Boards ordförande Jennifer Homendy till CBS News.

Han noterade att det har funnits flera rekommendationer från [National Transportation Safety Board (NTSB), but “there hasn’t been action.” 

“That tells me you’re not serious about safety,” she said. “So, get serious.” 

While NHTSA is the nation’s top auto safety regulator, the NTSB is an independent federal agency focused on investigating civil transportation safety accidents and making recommendations to prevent future similar incidents.

Last November, 10 Democratic senators wrote to NHTSA seeking an update on the status of the 10 auto-safety improvements called for in the bill, including the seatback legislation.

NHTSA responded in a Dec. 22 letter to say it was “proceeding as expeditiously as possible to comply with the mandates and requirements of [the Bipartisan Infrastructure Law]”.

“NHTSA planerar att publicera en Advance Notice of Proposed Rulemaking (ANPRM) under de kommande månaderna…och förväntar sig att slutföra regelgivningen efter noggrant övervägande av allmänhetens bidrag under regelgivningsprocessen.”

Markey och Blumenthal fick i brevet sällskap av de demokratiska senatorerna Ben Ray Luján från New Mexico, Jack Reed från Rhode Island, Chris Van Hollen från Maryland, Elizabeth Warren från Massachusetts, Amy Klobuchar från Minnesota, Dick Durbin från Illinois, Ron Wyden från Oregon. och Sherrod Brown från Ohio.

Transportsekreterare Pete Buttigieg, på frågan av CBS News i december vad han skulle göra om NHTSA inte höll kongressens deadline, svarade: “När det kommer till säkerhet, det enda som betyder mer än att göra något i tid för deadline Kongressen är att göra gott.”

Han tillade: “NHTSA måste fatta svåra beslut varje dag eftersom bokstavligen allt de gör involverar livssäkerhet. De har begränsade resurser för att hantera dussintals överlappande krav och mandat.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *