Senator Tammy Duckworth uppmanar FAA att granska Boeings underlåtenhet att avslöja 737 Max cockpitfunktioner för piloter

Sen. Tammy Duckworth uppmanar Federal Aviation Administration att ta en närmare titt på hur den reagerar på vad hon säger är ett mönster av Boeing att inte avslöja 737 Max cockpitegenskaper för piloter, enligt ett brev som skickas på torsdag och erhålls exklusivt av CBS News.

Duckworth, en Illinois-demokrat och ordförande för senatens underkommitté för luftfartsinnovation, drift och säkerhet, ber FAA-administratören Michael Whitaker att undersöka varför Alaska Airlines piloter inte visste att planets cockpitdörr var utformad för att öppnas automatiskt under snabb tryckminskning, vilket är exakt Vad hände på flight AS1282 när en dörrpanel på en Boeing 737 Max 9 exploderade mitt under flygningen i början av januari.

“Boeings misslyckande med att avslöja den här funktionen är skrämmande med tanke på dess historia av att undanhålla 737 MAX-information från piloter”, skriver Duckworth.

National Transportation Safety Boards ordförande Jennifer Homendy sa till reportrar efter en utfrågning i senatens handelsutskott den 17 januari att flygbesättningen borde ha informerats om denna funktion. “Ingen visste. Så det var en fullständig överraskning. Och flygbesättningen måste veta”, sa han och tillade att “att veta att detta kan hända är nyckeln till säkerheten.”

NTSB undersöker Alaska Airlines Flight 1282 efter att en del av planet exploderat under flygningen
I den här broschyren från National Transportation Safety Board (NTSB) ses en öppning i flygkroppen på Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX Flight 1282 den 7 januari 2024 i Portland, Oregon. En sektion i dörrstorlek nära den bakre delen av Boeing 737-9 MAX-planet exploderade 10 minuter efter att Alaska Airlines Flight 1282 lyfte från Portland, Oregon, den 5 januari på väg till Ontario, Kalifornien.

NTSB


Efter incidenten den 5 januari med dörrpanelen uppdaterade Boeing flygbesättningsmanualen för att inkludera att cockpitdörren öppnas för att utjämna trycket mellan cockpit och kabinen i händelse av en snabb tryckminskning i passagerarkabinen.

Vi håller med senator Duckworth. Som medpilot förstår hon vikten av att informera piloter om säkerhetskritiska konstruktioner och system, säger 737 kapten Dennis Tajer, talesman för Allied Pilots Association, som representerar American Airlines piloter. design lägger helt enkelt till Boeings brottsregister för att undanhålla information från piloter. “FAA måste stoppa detta dåliga beteende innan tragedin händer igen.”

Men NTSB-utredare säger att det inte bara var piloterna på Alaska Airlines Flight 1282 som var omedvetna om designen av cockpitdörren som skulle öppnas under en trycksänkning. Detta överraskade flygvärdinnorna när de reagerade på nödsituationen i cockpiten.

“När säkerhetskulturen bryts och bekvämligheten med att flytta över vinster till Wall Street blir uppdraget, är detta vad som händer. Det är inte rätt. Det är inte hållbart”, säger Sara Nelson, ordförande för Association of Flight Attendants. (CWA). som representerar 50 000 personer. flygvärdinnor på 19 flygbolag, inklusive Alaska Airlines, berättade för CBS News. “Och vi, som en nation, kan inte tillåta att detta stora amerikanska företag bränns ner av aktieägarkapitalism. Vi står med arbetarna som nu försöker ta tillbaka företaget de byggt.”

I sitt brev säger Duckworth att FAA bör överväga om några ändringar av 737-kabinen krävs mot bakgrund av dörrdesignen och att tillsynsmyndigheten kan behöva överväga att vidta åtgärder mot företaget.

“Denna okända och ej avslöjade egenskap fick flygbesättningen att bli förvånad när den snabba tryckminskningshändelsen fick cockpitdörren att öppnas, vilket tog bort en nödchecklista från cockpiten och tog bort ett av headseten. piloter”, skriver Duckworth. “Som pilot kan jag inte tillräckligt uttrycka hur viktigt det är att cockpitbesättningen är fullt informerad om alla cockpitfunktioner. Att hålla piloterna i mörker om funktionerna i MAX har blivit ett mönster i Boeing. Detta är tredje gången som Boeing har inte avslöjat en cockpitfunktion för 737 MAX-piloter. Detta är farligt, och FAA bör inte se denna senaste försummelse isolerat. “Istället bör FAA överväga regulatoriska åtgärder som är informerade av Boeings tidigare mönster av bedrägligt beteende.”

Senatens utfrågning undersöker flygsäkerheten efter rapporter om nästan kollisioner
Senatens underkommitté för handel, vetenskap och transport för luftfartssäkerhet, drift och innovation, Tammy Duckworth, förhör vittnen under en utfrågning i Dirksen Senats kontorsbyggnad på Capitol Hill den 9 november 2023 i Washington, D.C.

Chip Somodevilla/Getty Images


Duckworth pekar på Boeings beslut att inte inkludera Maneuvering Characteristics Augmentation System, eller MCAS, i flygmanualen för 737 Max och dess misslyckande med att informera piloter om att varningen om anfallsvinkeln (AOA) mot oenighet ombord på de flesta Max 8-flygplan inte fungerade. Det var ett designfel i MCAS-systemet som ledde till Två dödliga 737 Max 8 krascher som dödade 346 människoroch AOA-problemet som inte avslöjades förrän efter den andra Max 8-olyckan. AOA-sensorn var en faktor i båda olyckorna.

“Även om detta inte var en säkerhetskritisk funktion, är tillverkarens uppenbara ignorering av typdesignkrav och bristen på uppriktighet med piloter fantastisk”, skriver Duckworth. “Ännu mer oroväckande är det faktum att FAA inte har övervägt någon form av civil verkställighetsåtgärd. Om Boeing inte möter några konsekvenser från FAA när de ägnar sig åt ett skandalöst olämpligt beteende som detta, vilket incitament har företaget att ändra sitt beteende?”

Boeing sa i ett uttalande till CBS News sent på onsdagen att det är “åtagit sig att fortsätta transparens och dela information med vår tillsynsmyndighet och operatörer.”

De senaste veckorna har Duckworth bett FAA att göra det neka Boeing ett undantag för nyckelsäkerhet för 737 Max 7 och Max 10, vilket skulle ha gjort det möjligt för flygplanen att bli certifierade för användning trots ett problem med anti-icing-systemet som finns i alla Max-motorer. boeing drog tillbaka ansökan efter hans brev till FAA och lovade att inte söka certifiering för något av flygplanen förrän lösningen utvecklades. Dessa förseningar har resulterat i att Boeings nyckelkund, Southwest Airlines, har minskat sin flygplanskapacitet till 2024 och att United ställt in pilotanställningen och uppmuntrat några av sina befintliga piloter att ta obetalda ledighet, eftersom båda flygbolagen kommer att få färre plan än väntat.

Katie Krupnik bidrog med rapportering.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *