Vad alla behöver veta om EPA:s utsläppsgränser för nya bilar

U.S. Environmental Protection Agency släppte strikta nya utsläppsgränser den 20 mars 2024 för bilar tillverkade mellan 2027 och 2032. Den sista regeln för Multipollutant Emissions Standards begränsar en process som började nästan ett år tidigare, när Biden-administrationen först föreslog banbrytande regleringar . Det skulle i huvudsak kräva att biltillverkarna gör en betydande svängning mot elektrifiering.

Det ursprungliga förslaget möttes av betydande stötar från biltillverkare och fackföreningar, som hävdade att branschen behövde mer tid för att övergå från bensindrivna bilar till elfordon. Som ett resultat, även om det slutliga målet som fastställts av denna regel är mycket likt det som ursprungligen föreslogs, är tidslinjen för den slutliga regeln (särskilt under tidigare år) relativt avslappnad.

Det innebär mer koldioxidutsläpp på kort sikt. Politik är oundvikligen en viktig faktor vid regleringen av stora industrier.

Den nya regeln beräknas minska koldioxidutsläppen från personbilar med nästan 50 procent under 2032 års modell jämfört med befintliga standarder. Detta kräver en bred övergång till elfordon, men biltillverkare har många alternativ att leverera.

De skulle till exempel kunna betona produktionen av batteridrivna elfordon eller mer blandade flottor som inkluderar en stor andel hybrider och laddhybrider, förutom renare bensindrivna bilar. EPA räknar med att under modellåren 2030-32 kan batteridrivna elfordon stå för upp till 56 procent av nya bilar, upp från 7,6 procent 2023.

Som en forskare som studerar elbilsindustrin och adoption av elbilar tror jag att den nya regeln ändå kommer att driva på elektrifiering över hela landet. Det finns en hel del latent efterfrågan på denna teknik i hela landet och den här förordningen kommer att bidra till att tillhandahålla den tillgången till bredare befolkningar. Det kommer sannolikt också att driva på ökad installation av laddare och annan stödjande infrastruktur.

Påverkan på konsumenterna

Traditionellt sett påverkar nya bränsleeffektivitets- och utsläppsnormer fordonskostnaderna direkt och leder ofta till högre priser hos återförsäljarna. Emellertid, EPA projekterar att på lång sikt kommer att köra elfordon, som kostar mindre att driva och underhålla än bensindrivna bilar, att spara ägare 6 000 dollar i genomsnitt under en ny bils livslängd.

Dessutom ger elfordon bredare fördelar, såsom förbättrad luftkvalitet och minskade utsläpp av växthusgaser, vilket gynnar samhället som helhet.

Förbränning av fossila bränslen genererar många skadliga föroreningar, inklusive fina partiklar, som har kopplats till en rad negativa hälsoeffekter. EPA uppskattar att minskningar av luftföroreningar orsakade av den nya regeln kommer att generera 13 miljarder dollar i årliga hälsofördelar.

Bygg förtroende för batterier

Ett viktigt inslag i den nya regeln är att EPA för första gången har fastställt uttryckliga krav för att övervaka och säkerställa hållbarheten hos elfordonsbatterier. Det här steget inser att batterilivslängd är en kritisk faktor för elfordons värdeförslag och miljöpåverkan.

Reglerna beskriver två huvudriktmärken: Batteriet måste behålla minst 80 procent av sin ursprungliga kapacitet vid fem år eller 62 000 miles och minst 70 procent efter åtta år eller 100 000 miles. Dessa krav kommer att hjälpa till att standardisera den stora variationen i batterinedbrytning mellan olika fordonsmodeller.

Viktigt är att batteriernas hälsa måste spåras genom en bilmonitor som mäter vad som kallas fordonets certifierade effektstatus (mängden batterikapacitet som återstår vid full laddning efter att ha tagit hänsyn till försämringen) och visar den för förare. Elfordonsägare kommer att ha ständig information om deras batteris hälsa, uttryckt i procent av vad batteriet hade när det var nytt. Den här funktionen kommer att vara särskilt användbar för personer som köper begagnade elfordon, eftersom den hjälper dem att bedöma hur mycket batterikraft bilen har kvar vid köptillfället.

Dessa och andra batterigaranti- och hållbarhetskrav kommer sannolikt att spela en avgörande roll på elfordonsmarknaden, och påverkar både tillverkarnas tekniska val och konsumenternas köpbeslut. Genom att sätta tydliga standarder driver EPA branschen mot mer robusta och tillförlitliga batteriteknologier, vilket kan förbättra elfordons övergripande attraktionskraft och påskynda deras marknadspenetration.

När fungerar en kontakt med el?

En annan del av de nya reglerna visar hur EPA har försökt att ta itu med tillverkarnas oro. Eftersom plug-in hybrider, eller PHEVs, kan köras på antingen el eller bensin, behöver regulatorer någon grund för att avgöra hur ofta de förlitar sig på den ena kontra den andra. Antalet experter använder i dessa situationer, som kallas nyttofaktorn, är en uppskattning av bråkdelen av tiden en PHEV kör på el.

Många forskare har hävdat att EPA hade överskattat nyttofaktorn och varnat för att en uppblåsning av graden till vilken PHEVs drivs av elektrisk kraft kan leda till bestämmelser som överprioriterar dessa fordon. Enligt nyligen slutförda regleringar har byrån justerat beräkningen för att återspegla en bättre förståelse för hur dessa fordon fungerar i den verkliga världen.

Om du till exempel justerar nyttofaktorn för en modell som Prius Prime, med en elektrisk räckvidd på 48 miles, minskar det elektriska resantagandet från tidigare 65 procent av 70 procent till cirka 55 procent. På samma sätt, för Jeep Wrangler 4xe, med en räckvidd på 21 miles, justeras nyttofaktorn från cirka 40 till 30 procent.

Dessa förändringar ger en mer exakt återspegling av PHEVs bidrag till utsläppsminskningar, vilket hjälper till att säkerställa att regelverket bättre överensstämmer med faktiska användningsmönster. Genom att ändra nyttofaktorn kan EPA driva tillverkarna att prioritera effektivare PHEVs eller flytta fokus mot helelektriska fordon.

En tydlig signal till biltillverkarna

Att ändra standarder för fordonseffektivitet har traditionellt inneburit att man gör stegvisa förbättringar av fordonsteknologier, såsom ökad motoreffektivitet. Denna nya regel är mycket mer aggressiv och har det tydliga målet att driva en stor förändring mot elfordon och andra typer av rena bilar.

Dessa standarder kan hjälpa företag att sätta upp mål för framtiden genom att tillhandahålla tydliga mål. Underlåtenhet att följa EPA-reglerna kan resultera i stränga påföljder.

Enligt min åsikt är dessa standarder ett viktigt steg i rätt riktning mot att uppnå USA:s klimatmål och kommer att fungera som en pinne för att komplettera de monetära morötterna som finansieras av Inflation Reduction Act, som godkände skattelättnader och subventioner för elfordon och laddstationer . . Den nya regeln kanske inte är en perfekt politik ur ett rent klimatperspektiv, men med tanke på biltillverkarnas oro och den här frågans politiska känslighet tror jag att den träffar målet.

Denna artikel publicerades ursprungligen i Konversationen förbi Alan Jenn i University of California, Davis. Läs originalartikeln här.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *